Tiga Bukti Pesawat Malaysia Airlines Dibajak

Pesawat Malaysia Airlines yang hilang masih menyimpan misteri. Upaya pencarian terus dilakukan oleh Pemerintah Malaysia yang didukung oleh sejumlah negara, termasuk Indonesia. Para pakar keamanan penerbangan turut sibuk mengumpulkan bukti dan fakta untuk menguak tabir misteri itu. Menurut mereka, setidaknya ada tiga bukti yang menegaskan pesawat Malaysia Airlines MH370 telah diambilalih seseorang yang mengetahui benar bagaimana menjalankan pesawat ini.

1. Transponder

Transponder atau sistem sinyal yang mengidentifikasi keberadaan pesawat ke radar dimatikan satu jam setelah lepas landas. Untuk mematikannya, seseorang di kokpit mesti mengaktifkan tombol dengan beberapa pilihan sampai tombol "off" dan "down" ditekan secara bersamaan, kata John Goglia, mantan anggota Badan Keselamatan Transportasi AS (NTSB). Ini wajib diketahui pilot, lanjutnya, tetapi bisa juga dipelajari seseorang dari internet.

2. ACARS

Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS) milik pesawat dengan nomor penerbangan MH370 ini juga dimatikan. Sistem untuk mengirimkan pesan singkat via satelit atau radio VHF ke home base pesawat ini terdiri dari dua bagian. Bagian informasinya dimatikan, tetapi bagian transmisinya tidak.

Bagian informasi bisa dimatikan dengan menekan sakelar kokpit untuk digantikan layar komputer di mana opsi bisa dipilih dengan menggunakan keypad, kata Goglia yang juga ahli perawatan pesawat terbang.

Menurut John Goglia, hal ini juga wajib diketahui pilot, tapi juga bisa dipelajari awam, kata dia. Namun untuk mematikan bagian ACARS yang lain, orang harus pergi ke electronics bay (pusat kendali elektronik) yang berada di bawah kokpit. Kata Goglia, hal ini biasanya tak ingin diketahui pilot dan memang tak terjadi di pesawat yang lenyap ini.

Karena bagian ini tak dimatikan,maka pemancar ACARS terus mengirimkan tanda blip yang direkam satelit Inmarsat satu jam sekali selama empat sampai lima jam setelah transponder dimatikan.
Blip ini tak berisi pesan atau data, namun satelit bisa menyebutkan dari wilayah mana blip berasal dan setiap saat menyesuaikan sudut antenanya agar bisa menerima pesan jika ACARS mengirimkan blip-blip.

Para penyelidik kini mencoba menggunakan data dari satelit untuk mengidentifikasi dari wilayah mana blip terakhir kali dikirim.

3. Penerbangan terpandu

Indikasi ketiga adalah setelah transponder dimatikan dan radar sipil kehilangan jejak pesawat, radar militer Malaysia terus melacak pesawat begitu pesawat mengarah ke barat.

Pesawat kemudian terlacak dalam rute penerbangan yang sudah dikenal sepanjang Semenanjung Malaysia sampai beberapa ratus kilometer dari pantai hingga di luar jangkauan radar militer.
Pesawat penumpang biasanya terbang dari satu waypoint (koordinat) ke waypoint lain agar bisa dipantau menara pengawas pesawat yang memandu pesawat-pesawat agar tak bertubrukkan.

Waypoint-waypoint ini adalah garis imajiner di langit. Untuk bisa mengikuti garis imajiner ini seseorang harus memandu pesawat, kata Goglia.

Goglia ragu MH370 telah terbang serampangan ketika dalam jangkauan radar militer, termasuk saat melakukan manuver curam sampai ke ketinggian ekstrem, lalu tiba-tiba turun tajam.
Tanpa sinyal transponder, kemampuan lacak pesawat tak bisa diandalkan pada ketinggian ekstrem atau ketika terjadi pembelokan mendadak dari ketinggiannya.

(Agus Prijono, Sumber: The New Strait Times, Antara)

http://nationalgeographic.co.id/berita/2014/03/pakar-keamanan-penerbangan-tiga-bukti-pesawat-itu-dibajak